Avec la demande mondiale croissante de développement durable, la protection de l’environnement et les économies d’énergie sont devenues les thèmes de notre époque. Les moyens de transport à faibles émissions de carbone et économes en énergie sont devenus populaires dans le monde entier. Les vélos électriques ont rapidement gagné en popularité et sont devenus un choix privilégié pour les gens du monde entier. Afin de faciliter la gestion des vélos électriques avec différentes normes et exigences d'importation dans diverses régions et pays, il est important pour la Chine, en tant que région technologiquement avancée avec le plus grand volume d'exportation, d'avoir une compréhension globale des normes et des limitations imposées par les différentes régions. sur les vélos électriques, comme aux États-Unis et au Japon.
La réponse serait oui, bien sûr. Cependant, différents pays ont des réglementations différentes. Nous les rassemblons tous ici pour faciliter votre recherche.
- États-Unis
Les réglementations de la National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis classent les vélos électriques à basse vitesse comme des produits de consommation relevant de la juridiction de la Consumer Product Safety Commission (CPSC). La CPSC précise que les vélos ou tricycles électriques à basse vitesse destinés à un usage commercial doivent être équipés de pédales pouvant servir à la propulsion. La puissance de sortie du moteur électrique ne doit pas dépasser 750 watts et la vitesse maximale ne doit pas dépasser 20 miles par heure (32 kilomètres par heure). De plus, le poids total du véhicule ne doit pas dépasser 50 kilogrammes. Comparés à d’autres pays, les États-Unis ont des réglementations et des restrictions relativement souples sur les produits de vélos électriques. Cependant, les définitions et les réglementations relatives aux vélos électriques peuvent varier selon les États des États-Unis. Définition des réglementations de classe 1, classe 2 et classe 3 pour les vélos électriques.
Les vélos électriques de classe 1 sont limités à une vitesse maximale de 20 miles par heure et le moteur électrique ne fonctionne que lorsque le cycliste pédale. Un vélo doté d'un moteur électrique qui assiste uniquement pendant le pédalage s'appelle un VAE.
Les vélos électriques de classe 2 sont également limités à une vitesse de pointe de 20 miles par heure, mais ils sont dotés d'accélérateurs qui fonctionnent lorsque vous ne pédalez pas.
Les vélos électriques de classe 3 peuvent aller jusqu'à 28 miles par heure et doivent avoir un compteur de vitesse, mais peuvent ou non avoir un accélérateur.
- Japon
Le Japon a mis en place des réglementations strictes sur l'utilisation et la gestion des vélos électriques. Seuls les « vélos à assistance électrique intelligents » sont autorisés sur les routes, et des exigences spécifiques strictes ont été établies pour ces vélos dans le cadre du code de la route. Les réglementations spécifiques aux vélos à assistance électrique au Japon sont les suivantes :
(1) Dans toutes les conditions routières, la vitesse doit être inférieure à 15 kilomètres par heure, le rapport entre la puissance humaine et la puissance électrique étant égal ou supérieur à 1, ce qui signifie que l'assistance électrique ne peut pas dépasser la puissance humaine mais doit en être proche. .
(2) Dans toutes les conditions routières, lorsque la vitesse dépasse 15 km/h, pour chaque augmentation de vitesse de 1 km/h, la puissance électrique doit diminuer de 1/9.
(3) Lorsque la vitesse dépasse 24 km/h, l'ensemble du système d'alimentation électrique du véhicule doit être éteint.
(4) Dans la seconde qui suit le début du pédalage, le système d'assistance électrique doit être activé. Dans la seconde qui suit l'arrêt du pédalage, l'ensemble du système d'assistance électrique doit être désactivé.
(5) Pour économiser de l'énergie, après une certaine période de non-fonctionnement (généralement 3 à 5 minutes), le vélo à assistance électrique intelligent passe en mode veille.
(6) Un cycle continu doit être assuré et il ne doit pas y avoir de coupures de courant intermittentes.
- Union européenne (UE)
Les vélos électriques dans l’Union européenne sont généralement classés en deux grandes catégories : les vélos à assistance électrique et les vélos électriques. Les vélos à assistance électrique, qui peuvent être légalement conduits sans permis, ont une puissance maximale de 250 watts et une vitesse maximale de 25 kilomètres par heure. Le 30 avril 2009, le Comité européen de normalisation a officiellement publié la nouvelle norme pour les vélos à assistance électrique, EPAC/EN15194, qui comprend les spécifications techniques et les procédures de test pertinentes. La norme EPAC fait référence aux vélos à assistance électrique qui ont une puissance maximale continue de 250 watts et coupent automatiquement l'alimentation lorsque la vitesse atteint 25 kilomètres par heure. Le système d'alimentation électrique utilisé est une batterie de 48 V CC ou un chargeur avec un dispositif d'alimentation d'entrée de 230 V.
La norme EPAC définit les spécifications de sécurité et les méthodes de test pour les circuits du moteur et du système de charge des vélos électriques. La nouvelle norme EPAC est plus complexe que la précédente norme CEN et comprend principalement trois éléments de test majeurs : CEM, règles de sécurité et propriétés mécaniques. Parmi elles, la norme CEM, qui traite de la compatibilité électromagnétique, est la plus difficile à adopter. La norme CEM est principalement conçue pour garantir la sécurité des conducteurs utilisant des véhicules électriques et pour garantir que les composants électroniques des véhicules ne sont pas affectés par les impulsions électromagnétiques provenant d'appareils tels que les téléphones portables. De plus, il définit officiellement les vélos électriques comme EPAC (Electrically Pedal Assisted Cycle).
En janvier 2009, l'Union européenne a mis en œuvre la norme de test EN15194, qui s'applique à 30 pays de l'UE, dont l'Autriche, la Belgique, la Bulgarie, Chypre, la République tchèque, le Danemark, l'Estonie, la Finlande, la France, l'Allemagne, la Grèce, la Hongrie, l'Islande et l'Irlande. , Italie, Lettonie, Lituanie, Luxembourg, Malte, Pays-Bas, Norvège, Pologne, Portugal, Roumanie, Slovaquie, Slovénie, Espagne, Suède, Suisse et Royaume-Uni. Le nom complet de la réglementation est EN15194:2009 Cycles Cycles à assistance électrique-EPAC. Cette norme s'applique aux vélos à assistance électrique qui répondent aux conditions suivantes :
(1)Puissance nominale maximale de 250 watts (0,25 kW).
(2)Réduction progressive et coupure de la puissance de sortie lorsque la vitesse atteint 25 km/h ou lorsque le pédalage s'arrête.
(3) Tension de la batterie inférieure à 48 V CC ou tension du chargeur intégré de 230 V.
Les principaux contenus d'inspection couverts par cette norme comprennent :
(1)Résistance mécanique de l'ensemble du véhicule (EN 14764).
(2) Exigences de conception et de spécification pour les circuits et l’utilisation des câbles.
(3)Compatibilité électromagnétique (interférences et tolérance).
(4) Test de sécurité de la batterie.
(5)Test d'étanchéité (IEC 60529 IP X4).
(6) Puissance de sortie pendant le fonctionnement.
(7) Coupure de survitesse et de puissance de freinage.
(8) Exigences relatives au marquage des véhicules et au contenu du manuel d’instructions.
- Canada
Depuis 2001, les lois fédérales canadiennes sur la sécurité définissent des normes pour les vélos à assistance électrique (PAB). Les PAB sont définis comme des vélos à deux ou trois roues équipés d'un moteur électrique d'une puissance inférieure à 500 watts. Lorsqu’il n’y a pas d’alimentation électrique, ces vélos peuvent toujours être propulsés en pédalant. Outre les exigences de sécurité, la réglementation prévoit une vitesse maximale de 32 kilomètres par heure. Les constructeurs sont tenus d’indiquer sur le véhicule qu’il s’agit d’un vélo électrique. Cependant, les exigences relatives aux vélos électriques selon les provinces du Canada peuvent varier. Voici les exigences dans quelques provinces :
(1) Alberta : En Alberta, les vélos électriques sont autorisés sur la route, avec une limite de vitesse maximale de 32 kilomètres par heure, une puissance moteur maximale de 750 watts et un poids total n'excédant pas 35 kilogrammes. Les coureurs doivent porter un casque.
(2)Ontario : L'Ontario est l'une des provinces du Canada qui a des réglementations relativement strictes pour les vélos électriques. Le 4 octobre 2006, le ministre des Transports de l'Ontario a annoncé que les vélos électriques doivent répondre aux définitions des normes fédérales pour pouvoir être utilisés légalement sur la route. Les utilisateurs de vélos électriques doivent avoir au moins 16 ans et porter un casque. Ils sont également tenus de respecter la réglementation relative au vélo. La limite de poids maximale pour les vélos électriques est de 120 kilogrammes et la distance de freinage maximale est de 9 mètres. Il est interdit de modifier le moteur pour dépasser une vitesse de 32 kilomètres par heure. Les vélos électriques ne sont pas autorisés sur les autoroutes de la série 400, les autoroutes ou autres zones réglementées. Les coureurs de moins de 16 ans ou ceux qui ne portent pas de casque certifié s'exposent à des amendes allant de 60 à 500 dollars canadiens.
- Australie
En Australie, le Motor Vehicle Standards Act du gouvernement australien stipule que tous les véhicules utilisés sur la route doivent être conformes aux Australian Design Rules (ADR) avant d'être commercialisés. Cela inclut les vélos et les vélos à assistance électrique. Les définitions sont les suivantes :
(1)Véhicules à deux et trois roues.
(2) Propulsé uniquement par la puissance humaine.
(3) Les vélos à assistance électrique sont des vélos équipés de pédales et d'un ou plusieurs dispositifs d'assistance électrique, d'une puissance maximale ne dépassant pas 250 watts.
(4) Les vélos électriques, quant à eux, désignent les petites motos équipées de moteurs, d'une cylindrée ne dépassant pas 50 cm3 et d'une vitesse maximale ne dépassant pas 50 kilomètres par heure.
- Inde
En Inde, les véhicules entièrement électriques doivent être certifiés par l’Automotive Research Association of India (ARAI). Les véhicules électriques dont la puissance de sortie est inférieure à 250 watts et dont la vitesse maximale est inférieure à 25 kilomètres par heure sont relativement plus faciles à obtenir une certification. Cependant, les véhicules électriques de puissance plus élevée doivent passer par le processus de test complet spécifié par la réglementation Central Motor Vehicles Rules (CMVR), ce qui prend du temps et coûte cher. Cela a entraîné des retards sur le marché indien des véhicules électriques.
- Nouvelle-Zélande
Les véhicules dont la puissance du moteur est inférieure à 300 watts sont classés comme vélos électriques en Nouvelle-Zélande et doivent être conformes aux mêmes spécifications que les vélos.
Les réglementations sur les vélos électriques changent constamment dans différents pays pour des raisons de sécurité. Vous pouvez donc vous y concentrer à temps.
